中国科学技术协会主席Wan Gang在2025年中国汽车论坛上表示，该行业仍处于L2自动驾驶，技术仍在不断改进，但标准应严格谨慎，因此我们应该谨慎对待“ Plus”边界。 WAN帮派强调L2是L2，它不仅控制公司，而且控制驾驶员的行为。基于车辆云的组合，可以进行大型模型训练，最后，车辆和云端的末端结合在一起，以生成一个继续自行旋转的系统，从而使自动汽车和训练模型更加聪明。在此之前，北京科学技术协会今年发布了“四月科学谣言清单”，并拒绝了“辅助驾驶=自主驾驶”。帮助驾驶和自动驾驶之间存在巨大差异。行业专家一般Y相信配备了新能源车辆的智能驾驶技术正处于驾驶的辅助阶段。这样做的本质是帮助驾驶员提高安全性和舒适驾驶，而不是自主驾驶或无驾驶的真正含义。这更合适称为“智能辅助驾驶”，重点是“帮助”而不是“智能”。从2022年3月1日开始在我国实施的国家标准GB/T 40429-2021“汽车自动分类”将自动化的驾驶划分为从L0到L5的六个级别。其中，L0-L2乘坐协助，该系统可以帮助人们进行动态的驾驶活动，而驾驶的主题仍然是驾驶员。 L3-L5是自主驾驶，系统执行动态驾驶活动，而不是在设计的操作条件下进行的人。激活操作时，驾驶主题是系统。根据先前的IT主页报告，北京科学与技术协会GY说，目前在市场上售出的最高水平的“自动驾驶”车辆实际上达到了L2水平，这是一个集成的驾驶员援助系统。主要功能是减轻驾驶员疲劳并改善驾驶舒适性。它的标准功能包括车道居中维护（LCC），自适应巡航控制（ACC），自动随访，汽车前提醒等。当打开帮助的驾驶功能时，您仍然需要一直保持注意力，双手不会离开方向盘。目前，涉嫌“过度包装”等促销口号，例如“ L2+”，“ L2.5”和“ L2.9”。即使他们达到L3水平，它们也是“自动驾驶条件”（一种自动驾驶模式，在限制条件下做出一些决定），并且仍需要驾驶员准备随时准备参加驾驶活动，以确保车辆可以安全控制紧急情况。今年4月21日，中国协会汽车制造商的离子发出了“标准化促进和应用援助的倡议”，提到企业应严格遵循“汽车汽车自动性分类”（GB/T 40429-2021）（GB/T 40429-2021），消除虚假的宣传和过度营销，避免使用模糊或误导性的表达方式，并确保滥用驱动力，并确保滥用驱动力，并确保滥用范围，并确保了该功能的范围，并确保了努力的范围，并确保了施加的范围，并确保了努力的范围。方法进行纠正，并主动承担商业社会的基本责任和责任。 
